Architetture
Come sono disposti i cilindri cambia suono, ingombro, equilibrio e carattere. Qui trovi ogni configurazione con i motori del catalogo che la usano.
Tre cilindri in linea 2
Compatto ed economico, tornato di moda con il downsizing turbo. Ha una vibrazione di primo ordine che richiede contralberi o supporti dedicati, ma pochi attriti interni.
Quattro cilindri in linea 22
L'architettura più diffusa al mondo: semplice, corta, economica da produrre. Le vibrazioni del secondo ordine crescono con la cilindrata, per questo oltre i 2,0–2,5 litri si usano spesso alberi di equilibratura.
- Toyota 4A-GE Toyota, 1587 cc, 112–165 CV
- BMW S14 BMW, 2302 cc, 192–238 CV
- Ford Cosworth YB Ford, 1993 cc, 204–227 CV
- Toyota 3S-GTE Toyota, 1998 cc, 185–260 CV
- Mitsubishi 4G63T Mitsubishi, 1997 cc, 195–280 CV
- Alfa Romeo Twin Spark Alfa Romeo, 1970 cc, 103–155 CV
- Opel C20XE 2.0 16v Opel, 1998 cc, 150–156 CV
- Honda B16 VTEC Honda, 1595 cc, 155–185 CV
- Nissan SR20DET Nissan, 1998 cc, 205–250 CV
- Volkswagen 1.9 TDI Volkswagen, 1896 cc, 75–160 CV
- Volkswagen 1.8T 20v Volkswagen, 1781 cc, 150–240 CV
- Fiat 1.9 JTD Fiat, 1910 cc, 80–190 CV
- Honda F20C Honda, 1997 cc, 240–250 CV
- Honda K20A i-VTEC Honda, 1998 cc, 200–225 CV
- PSA/BMW EP6 1.6 THP PSA / BMW, 1598 cc, 120–270 CV
- Volkswagen EA888 TSI/TFSI Volkswagen, 1984 cc, 160–333 CV
- Volkswagen EA189 2.0 TDI Volkswagen, 1968 cc, 110–170 CV
- Fiat 1.4 T-Jet Fiat, 1368 cc, 120–190 CV
- Volkswagen EA211 1.4 TSI Volkswagen, 1395 cc, 122–150 CV
- Honda K20C1 Type R Honda, 1996 cc, 310–329 CV
- Toyota A25A Dynamic Force Toyota, 2487 cc, 178–209 CV
- Mercedes-AMG M139 2.0 Mercedes-Benz, 1991 cc, 387–421 CV
Cinque cilindri in linea 1
Soluzione intermedia tra quattro e sei cilindri, usata soprattutto da Audi e Volvo. Accensione ogni 144° e coppia oscillante del primo ordine.
Sei cilindri in linea 8
Perfettamente equilibrato per natura, silenzioso e regolare. È lungo e difficile da montare trasversale, ma è tornato centrale con le piattaforme modulari BMW e Mercedes.
- Nissan RB26DETT Nissan, 2568 cc, 280–280 CV
- Toyota 2JZ-GTE Toyota, 2997 cc, 280–330 CV
- Mercedes-Benz OM606 Mercedes-Benz, 2996 cc, 136–177 CV
- BMW M57 3.0 diesel BMW, 2993 cc, 184–286 CV
- BMW S54 BMW, 3246 cc, 325–360 CV
- BMW N54 BMW, 2979 cc, 306–340 CV
- BMW B58 BMW, 2998 cc, 326–387 CV
- BMW S58 BMW, 2993 cc, 480–550 CV
V6 7
Corto e adatto al montaggio trasversale. Gli angoli più comuni sono 60° e 90°; a seconda della configurazione richiede perni di biella sfalsati o contralberi.
- Alfa Romeo V6 'Busso' Alfa Romeo, 2959 cc, 158–250 CV
- Honda C30A NSX Honda, 2977 cc, 265–294 CV
- Volkswagen VR6 Volkswagen, 2792 cc, 174–300 CV
- Nissan VR38DETT Nissan, 3799 cc, 480–600 CV
- Alfa Romeo 690T 2.9 V6 Alfa Romeo, 2891 cc, 510–540 CV
- Maserati Nettuno V6 Maserati, 2992 cc, 530–640 CV
- Ferrari F163 V6 biturbo Ferrari, 2992 cc, 663–663 CV
V8 11
Con albero a croce (cross-plane) è equilibrato ma con accensione irregolare per bancata; con albero piatto (flat-plane) è più leggero e favorisce i regimi alti, a scapito di vibrazioni del secondo ordine.
- Toyota 1UZ-FE Toyota, 3969 cc, 250–300 CV
- GM small-block LS (Gen III/IV) General Motors, 5665 cc, 309–647 CV
- Ferrari F136 V8 Ferrari, 4497 cc, 390–605 CV
- Audi 4.2 V8 FSI Audi, 4163 cc, 420–450 CV
- Mercedes-AMG M156 6.2 Mercedes-Benz, 6208 cc, 457–631 CV
- BMW S65 V8 BMW, 3999 cc, 420–450 CV
- Ford Coyote 5.0 V8 Ford, 4951 cc, 418–507 CV
- McLaren M838T 3.8 V8 McLaren, 3799 cc, 540–675 CV
- Mercedes-AMG M177/M178 4.0 biturbo Mercedes-Benz, 3982 cc, 421–730 CV
- Ferrari F154 V8 biturbo Ferrari, 3902 cc, 530–780 CV
- Dodge Hellcat 6.2 V8 compressore Dodge, 6166 cc, 717–1039 CV
V10 3
Diffuso in Formula 1 negli anni '90 e 2000 e su poche supercar di serie. Richiede perni di biella sfalsati per un'accensione regolare a 90°.
V12 2
Equilibrato in modo naturale su tutti gli ordini di vibrazione, con fasi di scoppio ogni 60°. Usato su granturismo e supercar di grande cilindrata.
W16 1
Due gruppi VR8 a stretto angolo affiancati su un unico albero motore. Usato in serie solo da Bugatti.
Boxer a quattro cilindri 2
Cilindri contrapposti, baricentro basso. Subaru lo usa da decenni; il suono caratteristico deriva dai collettori di scarico di lunghezza diversa.
Boxer a sei cilindri 2
Cilindri contrapposti, equilibrato in modo naturale, baricentro basso. Usato da Porsche sulla 911, montato a sbalzo dietro l'asse posteriore.
Rotativo Wankel 2
Niente pistoni né valvole: un rotore triangolare gira in una camera epitrocoidale. Leggerissimo e molto compatto, ma con consumi e tenute difficili. In questo sito il numero di "cilindri" indica i rotori.