- Cilindrata
- 999 cc
- Potenza
- 100–155 CV
- Coppia max
- 240 Nm
- 999 cctre cilindri turbo
- A bagno d'oliocinghia di distribuzione immersa nell'olio motore
- A4superficie del basamento, paragonabile al foglio
Scheda tecnica
| Costruttore | Ford (Germania / Regno Unito) |
|---|---|
| Architettura | L3, 3 cilindri |
| Alimentazione | Benzina / Mild hybrid |
| Aspirazione | Turbo |
| Cilindrata | 999 cc |
| Alesaggio × corsa | 71,9 × 82,0 mm |
| Rapporto di compressione | 10.0:1 |
| Distribuzione | DOHC a cinghia in bagno d'olio |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Ghisa |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Diretta |
| Limitatore | 6500 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost 100/125 | 2012–oggi | 125 | 200 | |
| Fiesta Red/Black Edition | 2013–2017 | 140 | 180 | |
| 1.0 EcoBoost mild hybrid | 2020–oggi | 155 | 240 | Disattivazione cilindro |
Auto che lo montano
- Ford Fiesta, Focus, B-Max, C-Max 2012–2025
- Ford Puma, EcoSport 2014–oggi
Storia
Tre cilindri turbo a iniezione diretta (2012). Basamento in ghisa per riscaldamento più rapido a freddo, collettore di scarico integrato nella testata, cinghia di distribuzione in bagno d'olio. Senza alberi di equilibratura: le vibrazioni sono compensate con volano e puleggia sbilanciati. Premiato più volte all'International Engine of the Year.
Punti deboli
- Cinghia di distribuzione in bagno d'olio: degrado con oli non conformi e intervalli lunghi
- Primi anni: tubi del liquido di raffreddamento che causavano surriscaldamento e rottura della testa
- Pompa olio a cinghia sulle versioni più recenti
Limiti ed elaborazioni
Mappatura fino a 140–170 CV; oltre conviene intervenire su turbo e raffreddamento.
Curiosità
- Il basamento occupa una superficie paragonabile a quella di un foglio A4.
Altri motori Ford
- Ford Coyote 5.0 V8 2011–oggi
- Ford Cosworth YB 1986–1996