- Cilindrata
- 2302 cc
- Potenza
- 192–238 CV
- Coppia max
- 240 Nm
- M10 + M88basamento del quattro cilindri M10 con testata derivata dal sei cilindri della BMW M1
- 2.0versione da 192 CV per Italia e Portogallo, sotto la soglia fiscale dei 2000 cc
- DTMtitoli 1987 e 1989 con la M3 E30 Gruppo A
Scheda tecnica
| Costruttore | BMW (Germania) |
|---|---|
| Architettura | L4, 4 cilindri |
| Alimentazione | Benzina |
| Aspirazione | Aspirato |
| Cilindrata | 2302 cc |
| Alesaggio × corsa | 93,4 × 84,0 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5–11.0:1 |
| Distribuzione | DOHC a catena |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Ghisa |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Indiretta, quattro corpi farfallati singoli |
| Limitatore | 7250 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| M3 E30 2.3 | 1986–1989 | 200 | 240 | Versioni catalizzate 195 CV |
| 320is (S14B20) | 1987–1991 | 192 | 210 | 1990 cc, mercati italiano e portoghese |
| M3 Evolution 2.3 | 1988–1989 | 220 | 245 | |
| M3 Sport Evolution | 1989–1990 | 238 | 240 | 2467 cc, 95 × 87 mm |
Auto che lo montano
- BMW M3 (E30) 1986–1991
- BMW 320is (E30) 1987–1991
Storia
Quattro cilindri sviluppato da BMW Motorsport per l'omologazione Gruppo A della M3 E30. Il basamento in ghisa deriva dal quattro cilindri M10 con alesaggio aumentato; la testata a quattro valvole per cilindro deriva dall'M88 della M1, ridotta da sei a quattro cilindri. La M3 vinse il campionato mondiale turismo nel 1987 e il DTM nel 1987 e 1989.
Punti deboli
- Catena di distribuzione e tenditore a chilometraggi alti
- Componenti di ricambio specifici costosi e di difficile reperibilità
Limiti ed elaborazioni
Le versioni da competizione Gruppo A con 2,5 litri superavano i 300 CV da aspirato.
Curiosità
- La 320is è una delle poche BMW di serie degli anni '80 con testata a quattro valvole su un 2.0 litri.
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