- Cilindrata
- 3600 cc
- Potenza
- 360–620 CV
- Coppia max
- 700 Nm
- GT1basamento derivato dalla vincitrice di Le Mans 1998
- Carter seccolubrificazione
- 620 CVnella 997 GT2 RS
Scheda tecnica
| Costruttore | Porsche (Germania) |
|---|---|
| Architettura | Boxer 6, 6 cilindri |
| Alimentazione | Benzina |
| Aspirazione | Aspirato / Biturbo |
| Cilindrata | 3600 cc |
| Alesaggio × corsa | 100,0 × 76,4 mm |
| Rapporto di compressione | 9.0–12.2:1 |
| Distribuzione | DOHC a catena, VarioCam |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Alluminio, basamento derivato dalla 911 GT1 |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Indiretta multipoint |
| Limitatore | 8500 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| 996 GT3 | 1999–2005 | 381 | 385 | Prima serie 360 CV |
| 996 Turbo / GT2 | 2000–2005 | 483 | 640 | Turbo 420 CV, GT2 fino a 483 |
| 997 GT3 RS 4.0 | 2011 | 500 | 460 | 3996 cc |
| 997 GT2 RS | 2010–2011 | 620 | 700 |
Auto che lo montano
- Porsche 911 GT3 / GT3 RS (996, 997) 1999–2012
- Porsche 911 Turbo / GT2 (996, 997.1) 2000–2009
- Porsche 911 GT2 RS (997) 2010–2011
Storia
Boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua derivato dal basamento della 911 GT1 vincitrice a Le Mans nel 1998. Lubrificazione a carter secco, cilindri riportati, albero intermedio su cuscinetti lubrificati a pressione. Prende il nome da Hans Mezger, progettista dei motori Porsche 917 e TAG Turbo di Formula 1.
Punti deboli
- Tubi del liquido di raffreddamento incollati (e non fissati) sui Turbo: possono sfilarsi
- Interventi costosi per la complessità costruttiva
Limiti ed elaborazioni
Le versioni Turbo sopportano 650–700 CV con interni di serie, turbo maggiorati e gestione adeguata.
Curiosità
- L'ultima applicazione stradale è la 997 GT3 RS 4.0 (2011), con corsa allungata a 80,4 mm.