- Cilindrata
- 2977 cc
- Potenza
- 265–294 CV
- Coppia max
- 304 Nm
- Titaniobielle in titanio, prima applicazione su un'auto di serie
- VTECprimo V6 Honda con fasatura a doppio profilo
- C32B3.2 litri dal 1997 con cambio a sei marce
Scheda tecnica
| Costruttore | Honda (Giappone) |
|---|---|
| Architettura | V6 a 90°, 6 cilindri |
| Alimentazione | Benzina |
| Aspirazione | Aspirato |
| Cilindrata | 2977 cc |
| Alesaggio × corsa | 90,0 × 78,0 mm |
| Rapporto di compressione | 10.2:1 |
| Distribuzione | DOHC a cinghia, VTEC |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Alluminio |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Indiretta multipoint |
| Limitatore | 8000 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| C30A (NSX con cambio manuale) | 1990–2005 | 280 | 294 | Automatico 265 CV |
| C32B (NSX 3.2) | 1997–2005 | 294 | 304 | 3179 cc, alesaggio 93 mm |
Auto che lo montano
- Honda / Acura NSX (NA1, NA2) 1990–2005
Storia
V6 a 90° montato trasversale in posizione centrale sulla NSX. Basamento in alluminio, bielle in titanio forgiato, VTEC su aspirazione e scarico e collettore di aspirazione a geometria variabile. Il 3.2 litri del 1997 aumenta l'alesaggio con canne in FRM.
Punti deboli
- Cinghia di distribuzione e pompa acqua da sostituire insieme
- Regolazione periodica del gioco valvole
Limiti ed elaborazioni
Con compressore volumetrico si superano i 400 CV su interni di serie.
Curiosità
- Le versioni Type R hanno equilibratura e assemblaggio del motore selezionati a mano.
Altri motori Honda
- Honda B16 VTEC 1989–2001
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- Honda F20C 1999–2009
- Honda K20C1 Type R 2015–oggi