- Cilindrata
- 2992 cc
- Potenza
- 663 CV
- Coppia max
- 740 Nm
- 120°tra le bancate, con i turbo all'interno della V
- 221 CV/lpotenza specifica del solo motore termico, record per un'auto di serie al lancio
- 830 CVpotenza combinata con il motore elettrico nella 296 GTB
Scheda tecnica
| Costruttore | Ferrari (Italia) |
|---|---|
| Architettura | V6 a 120°, 6 cilindri |
| Alimentazione | Ibrido |
| Aspirazione | Biturbo |
| Cilindrata | 2992 cc |
| Alesaggio × corsa | 88,0 × 82,0 mm |
| Rapporto di compressione | 9.4:1 |
| Distribuzione | DOHC a catena, fasatura variabile |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Alluminio |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Diretta a 350 bar |
| Limitatore | 8500 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| 296 GTB / GTS | 2021–oggi | 663 | 740 | Più motore elettrico da 167 CV |
Auto che lo montano
- Ferrari 296 GTB / GTS 2021–oggi
- Ferrari 296 GT3 / Challenge (da competizione) 2022–oggi
Storia
Primo V6 di una Ferrari stradale con il marchio Ferrari. L'angolo di 120° permette di collocare i due turbo IHI tra le bancate (configurazione a V caldo), abbassare il baricentro e ottenere un'accensione regolare senza perni sfalsati. Abbinato a un motore elettrico tra motore e cambio e a una batteria da 7,45 kWh.
Punti deboli
- Motore recente: nessun difetto ricorrente documentato
Limiti ed elaborazioni
Elaborazioni ancora poco diffuse; la gestione ibrida integrata limita gli interventi di sola centralina.
Curiosità
- In fase di sviluppo è stato soprannominato 'piccolo V12' per la regolarità di erogazione.
Altri motori Ferrari
- Ferrari F136 V8 2002–2019
- Ferrari F140 V12 2002–oggi
- Ferrari F154 V8 biturbo 2014–oggi