- Cilindrata
- 2993 cc
- Potenza
- 184–286 CV
- Coppia max
- 580 Nm
- Common railfin dalla prima versione del 1998, con iniettori piezoelettrici dalla serie TU2
- 286 CVnella versione biturbo sequenziale della 535d
- Swirlfarfalle nei condotti di aspirazione: il guasto più noto
Scheda tecnica
| Costruttore | BMW (Germania) |
|---|---|
| Architettura | L6, 6 cilindri |
| Alimentazione | Diesel |
| Aspirazione | Turbo / Biturbo |
| Cilindrata | 2993 cc |
| Alesaggio × corsa | 84,0 × 90,0 mm |
| Rapporto di compressione | 16.5–18.0:1 |
| Distribuzione | DOHC a catena |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Ghisa, poi alluminio (M57TU2) |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Diretta common rail |
| Limitatore | 4800 giri/min |
| Montato anche da altre marche | Range Rover TD6 (L322) |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| M57D30 (330d, 530d) | 1998–2003 | 184 | 410 | 2926 cc, corsa 88 mm |
| M57TU (330d, 530d, X5 3.0d) | 2002–2007 | 218 | 500 | 2993 cc |
| M57TU2 biturbo (535d, 335d) | 2004–2010 | 286 | 580 | Turbo sequenziali |
Auto che lo montano
- BMW Serie 3, 5, 6, 7 diesel 1998–2010
- BMW X3, X5, X6 diesel 2001–2010
- Range Rover TD6 (L322) altra marca 2002–2006
Storia
Sei cilindri diesel a iniezione diretta common rail con turbo a geometria variabile. La versione TU2 biturbo del 2004 usa due turbo di dimensioni diverse in serie, con valvole che gestiscono il passaggio dal piccolo al grande. Il basamento passa dalla ghisa all'alluminio con la serie TU2 per ridurre il peso.
Punti deboli
- Farfalle di vorticosità (swirl) nel collettore di aspirazione: possono staccarsi e danneggiare il motore
- Turbo a geometria variabile e attuatori
- Collettore di aspirazione con depositi da EGR
Limiti ed elaborazioni
Le versioni biturbo superano i 340–360 CV con mappatura; il limite è il cambio automatico.
Curiosità
- Molti proprietari rimuovono o sostituiscono le farfalle swirl con tappi metallici come intervento preventivo.
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