- Cilindrata
- 3969 cc
- Potenza
- 250–300 CV
- Coppia max
- 407 Nm
- V8 a 90°tutto in alluminio, quattro alberi a camme
- LS400sviluppato per la prima Lexus (1989)
- 1997arrivo della fasatura variabile VVT-i
Scheda tecnica
| Costruttore | Toyota (Giappone) |
|---|---|
| Architettura | V8 a 90°, 8 cilindri |
| Alimentazione | Benzina |
| Aspirazione | Aspirato |
| Cilindrata | 3969 cc |
| Alesaggio × corsa | 87,5 × 82,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10.0–10.5:1 |
| Distribuzione | DOHC a cinghia (VVT-i dal 1997) |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Alluminio |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Indiretta multipoint |
| Limitatore | 6500 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| Prima serie | 1989–1997 | 260 | 363 | |
| VVT-i | 1997–2002 | 300 | 407 | Valori JDM; mercati export leggermente inferiori |
Auto che lo montano
- Lexus LS400 / Toyota Celsior 1989–2000
- Lexus SC400 / Toyota Soarer 1991–2000
- Lexus GS400 1997–2000
Storia
V8 a 90° tutto in alluminio, sviluppato per la Lexus LS400 (1989). Quattro alberi a camme comandati da cinghia, 32 valvole, canne in ghisa riportate nel basamento. Progettato con priorità su silenziosità e assenza di vibrazioni. Dal 1997 adotta la fasatura variabile VVT-i.
Punti deboli
- Cinghia di distribuzione e pompa acqua da cambiare insieme
- Bobine di accensione e sensori su esemplari molto anziani
Limiti ed elaborazioni
Con compressore volumetrico supera i 400 CV su interni di serie. Usato frequentemente come motore di trapianto per la robustezza del basamento.
Curiosità
- Toyota presentò la LS400 con una dimostrazione di bassa vibrazione: una piramide di bicchieri sul cofano a motore acceso.
Altri motori Toyota
- Toyota 2JZ-GTE 1991–2002
- Toyota 4A-GE 1983–2000
- Toyota A25A Dynamic Force 2017–oggi
- Toyota 3S-GTE 1986–2007
- Toyota G16E-GTS 2020–oggi