- Cilindrata
- 1998 cc
- Potenza
- 150–156 CV
- Coppia max
- 203 Nm
- Red topsoprannome dovuto al coperchio delle punterie rosso
- Cosworthprogetto della testata bialbero a 16 valvole
- F3base dei motori Spiess usati in Formula 3 e nel turismo
Scheda tecnica
| Costruttore | Opel (Germania) |
|---|---|
| Architettura | L4, 4 cilindri |
| Alimentazione | Benzina |
| Aspirazione | Aspirato |
| Cilindrata | 1998 cc |
| Alesaggio × corsa | 86,0 × 86,0 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5:1 |
| Distribuzione | DOHC a cinghia |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Ghisa |
| Testata | Alluminio, progetto Cosworth |
| Iniezione | Indiretta multipoint |
| Limitatore | 7000 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| 20XE (non catalizzato) | 1988–1991 | 156 | 203 | |
| C20XE (catalizzato) | 1989–1996 | 150 | 196 |
Auto che lo montano
- Opel Kadett GSi 16v, Astra F GSi 16v 1988–1996
- Opel Calibra 16v, Vectra A 16v 1989–1996
Storia
Quattro cilindri quadro con testata a 16 valvole progettata da Cosworth sul basamento in ghisa Opel della famiglia Family II. In versione da competizione, preparata da Spiess, ha vinto in Formula 3 e nei campionati turismo.
Punti deboli
- Guarnizione della testata e crepe tra le sedi valvole su esemplari surriscaldati
- Cinghia di distribuzione e tenditore: motore interferente
Limiti ed elaborazioni
Con alberi a camme, corpi farfallati singoli e gestione dedicata si superano i 200 CV da aspirato.
Curiosità
- Il successore X20XEV Ecotec ha prestazioni simili ma una testata progettata da Opel.