- Cilindrata
- 2487 cc
- Potenza
- 178–209 CV
- Coppia max
- 250 Nm
- 40%rendimento termico dichiarato, 41% nella versione ibrida
- 14:1compressione nella versione ibrida
- 1,18rapporto corsa/alesaggio: corsa lunga
Scheda tecnica
| Costruttore | Toyota (Giappone) |
|---|---|
| Architettura | L4, 4 cilindri |
| Alimentazione | Benzina / Ibrido |
| Aspirazione | Aspirato |
| Cilindrata | 2487 cc |
| Alesaggio × corsa | 87,5 × 103,4 mm |
| Rapporto di compressione | 13.0:1 (14.0:1 ibrido) |
| Distribuzione | DOHC a catena, VVT-iE elettrico in aspirazione |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Alluminio |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | D-4S (diretta + indiretta) |
| Limitatore | 6600 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| A25A-FKS benzina | 2017–oggi | 205 | 250 | Ciclo Otto/Atkinson variabile |
| A25A-FXS ibrido | 2018–oggi | 178 | 221 | Solo motore termico, ciclo Atkinson |
Auto che lo montano
- Toyota Camry (XV70, XV80) 2017–oggi
- Toyota RAV4 (XA50) 2018–oggi
- Lexus ES / NX / UX 2018–oggi
Storia
Primo motore della famiglia Dynamic Force (2017). Corsa lunga (rapporto corsa/alesaggio 1,18), compressione 13:1 o 14:1 sulla versione ibrida, condotti di aspirazione ad alta turbolenza e fasatura di aspirazione a comando elettrico. Toyota dichiara un rendimento termico massimo del 40%, 41% nella versione ibrida.
Punti deboli
- Ancora pochi difetti noti; segnalazioni isolate di consumi d'olio e rumorosità della catena a freddo
Limiti ed elaborazioni
Non adatto alla sovralimentazione: la compressione molto alta aumenta il rischio di detonazione.
Curiosità
- L'iniezione D-4S combina iniettori diretti e indiretti, ripartendo il carburante in base al carico.
Altri motori Toyota
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