- Cilindrata
- 1998 cc
- Potenza
- 200–225 CV
- Coppia max
- 215 Nm
- i-VTECVTEC più fasatura variabile continua in aspirazione
- 225 CVnella Civic Type R FD2
- 8600giri/min al limitatore sulle versioni Type R
Scheda tecnica
| Costruttore | Honda (Giappone) |
|---|---|
| Architettura | L4, 4 cilindri |
| Alimentazione | Benzina |
| Aspirazione | Aspirato |
| Cilindrata | 1998 cc |
| Alesaggio × corsa | 86,0 × 86,0 mm |
| Rapporto di compressione | 11.0–11.7:1 |
| Distribuzione | DOHC a catena, i-VTEC (VTEC + VTC) |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Basamento | Alluminio |
| Testata | Alluminio |
| Iniezione | Indiretta multipoint |
| Limitatore | 8600 giri/min |
Versioni
| Versione | Anni | CV | Nm | Note |
|---|---|---|---|---|
| K20A2 (Civic Type R EP3 Europa) | 2001–2005 | 200 | 196 | |
| K20A (Integra Type R DC5 JDM) | 2001–2006 | 220 | 206 | |
| K20A (Civic Type R FD2 JDM) | 2007–2011 | 225 | 215 |
Auto che lo montano
- Honda Civic Type R (EP3, FD2, FN2) 2001–2011
- Honda Integra Type R (DC5) 2001–2006
- Honda Accord Euro R (CL7) 2002–2008
Storia
La famiglia K sostituisce la serie B con distribuzione a catena e i-VTEC: VTEC sulle valvole più fasatura variabile continua (VTC) sull'albero di aspirazione, fino a 50° di variazione. Basamento in alluminio con canne in ghisa e alberi di equilibratura assenti sul 2.0. Le versioni Type R hanno compressione 11,5:1 e limitatore oltre gli 8000 giri/min.
Punti deboli
- Usura dei lobi dell'albero a camme di scarico su alcune versioni
- Tenditore catena da controllare a chilometraggi alti
- Guarnizione coperchio valvole e porta VTC
Limiti ed elaborazioni
Con interni di serie e mappatura prudente sopporta preparazioni turbo intorno ai 400 CV. Per valori superiori servono bielle e pistoni forgiati.
Curiosità
- L'albero a camme di scarico usa profili VTEC solo sulle versioni Type R; le versioni economiche hanno VTEC solo in aspirazione.
Altri motori Honda
- Honda B16 VTEC 1989–2001
- Honda F20C 1999–2009
- Honda K20C1 Type R 2015–oggi
- Honda C30A NSX 1990–2005